Der erste Zug nach Rumburk
Der erste Zug kam vor 150 Jahren in Rumburk an. Ein industrieller Boom hat begonnen
16.01.2019
Rumburk - Jetzt fahren die Züge zum Vorgebirge von Šluknov hauptsächlich mit Menschen. Dies war jedoch zum Zeitpunkt der Eröffnung der Eisenbahnlinie nicht der Fall. Es wurde aufgrund des billigen Transports von Kohle geschaffen. Heute ist es genau 150 Jahre her, dass der erste Zug in Rumburk ankam und die rasante Entwicklung der Industrie in der gesamten Region beginnen konnte.
Die ersten Arbeitszüge auf der Strecke von Bakov nad Jizerou fuhren im Mai 1868 vorbei. Mit der Eröffnung der Strecke sollte der Bau der Strecke von Děčín über Jedlová nach Varnsdorf abgeschlossen sein. "Der erste Zug von Česká Lípa kam am 16. Januar 1869 am Bahnhof von Rumburk an. Der Grund für den Aufbau eines dichteren Streckennetzes, der der Verlust des Krieges mit Preußen war, ist bemerkenswert. Unter den Kapitulationsbedingungen wurde eine beschleunigte Verbindung der österreichischen mit der sächsischen und der preußischen Eisenbahn festgestellt ", sagte der Historiker Ester Sadivová.
RAKETENENTWICKLUNG
Wie an anderen Orten in der Region Šluknov bedeutete die Ankunft der ersten Züge eine rasche Entwicklung der Industrie. Das Vorgebirge könnte somit zu dieser Zeit die reichste Region der gesamten Monarchie werden. "Der Bau der Eisenbahn nach Rumburk bedeutete hauptsächlich die Lieferung von Kohle an die Industrie. Dies wurde von den Wagen aus Bad Schandau von der Elbe oder später von Sebnitz bis zur Einführung der Eisenbahn in diese Grenzstadt getragen ", erklärte der Direktor des Bezirksarchivs Děčín, Jan Němec.
Das Paradoxe ist, dass Rumburk, obwohl die Region Šluknov zu Beginn der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts sehr dicht besiedelt war, deutlich länger auf den Zug warten musste als beispielsweise Děčín. Der erste Zug kam dort bereits im April 1851 auf der Strecke zwischen Prag und Dresden an. Die Reise zur neuen Verbindung von Rumburk in den Süden begann jedoch lange bevor die erste Dampflokomotive am Bahnhof von Rumburk ertönte. Die Konzession für den Bau der Strecke wurde im Oktober 1865 erteilt, dh nur dreieinhalb Jahre vor dem ersten Lauf.
Arnošt Antonín František von Valdštejn und seine Gefährten Max Egon Graf von Fürstenberg, Graf Kaunitz, Eduard Herbst, Vojtěch Lann und Franz Schmeykal erhielten die Konzession für den Bau einer 90 Kilometer langen Eisenbahnstrecke von Bakov nad Jizerou über Česká Lípa nach Rumburk. Es war auch beabsichtigt, Nebenstrecken durch Benešov nad Ploučnicí nach Podmokly (für den Zugang zur Elbe und den Anschluss an die Staatsbahn) und nach Varnsdorf mit der Möglichkeit der Verbindung nach Zittau zu bauen.
"Vojtěch Lanna Sr., eine Prager Unternehmerin, wurde mit dem Bau beauftragt, woraufhin sein Sohn und Jan Schebek fortfuhren. Sie verpflichteten sich, den Bau für 5.057.009 Gold durchzuführen. Der Preis beinhaltete Bauarbeiten, Baumaterialien, Stationsausrüstung und den Kauf von Transportmitteln ", erklärte Ester Sadivová die Kosten des Projekts.
Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1866 und aufgrund des anspruchsvollen Geländes, an dem die 41 Kilometer lange Strecke einen Höhenunterschied von 428 Metern überwindet, nahmen viele Menschen daran teil. In der Sektion von Bakov nad Jizerou bis Bělá arbeiteten beispielsweise bis zu fünftausend Arbeiter gleichzeitig. Der Podmokel-Zweig wurde dann durch den Bau von Brücken über Kamenice behindert.
Selbst im 19. Jahrhundert war es administrativ nicht einfach, die Strecke zu öffnen. Zunächst mussten technisch-polizeiliche Tests von Lokomotiven durchgeführt werden, gefolgt von einem Test der gesamten Linie. Erst nach ihrer Erfüllung konnten die ersten Züge auf der Strecke fahren.
Verfasser: Alexandr Vanžura
Quelle: https://decinsky.denik.cz/zpravy_region/prvni-vlak-do-rumburku-prijel-pred-150-lety-odstartoval-prumyslovy-boom-20190115.html